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保时捷911老爷车,保时捷911的老爷车多少钱大约?

日期:来源:保时捷911老爷车收集编辑:自己开店创业做什么

保时捷911为什么有好多种啊?都有什么不同啊?

  保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa、Turbo、GT3、GT3RS和GT2

  carrera这个名字来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co)。上世纪50年代,保时捷在那里取得了巨大成功。

  Carrera系列的车款最多,有Carrera、 Carrera s、Carrera 4、Carrera 4s,Carrera Cabriolet,Carrera 4 Cabriolet,Carrera S Cabriolet,Carrera 4S Cabriolet。其中4代表着四轮驱动,s代表运动款,Cabriole代表敞篷型。carrera系列可以说是911系列的灵魂,也是最基本的型号,996(上一代911)的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机,997(新一代911)的carrera和carrera s于2004年上市,分别采用3.6升和3.8升(S型)水平对置发动机。

  Carrera系列是当今保时捷车系当中历史最悠久的车型,也是一直延续后置发动机的车型。自从第一辆911问世以来,Carrera已经经过了40多年的发展历史,他当然是今天最亮的主角。

  911 Carrera

  概念:2+2 座硬顶,后轮驱动

  后置发动机,3.6 l,6 缸

  性能:239 kW (325 hp) / 6,800 rpm

  0-100 km/h 加速用时:5.0 s

  最高时速:285 km/h

  911 Carrera S

  概念:2+2 座硬顶,后轮驱动

  后置发动机,3.8 l,6 缸

  性能:261 kW (355 hp) / 6,600 rpm

  0-100 km/h 加速用时:4.8 s

  最高时速:293 km/h

  911 Carrera 4

  概念:2+2 座硬顶,四轮驱动

  后置发动机,3.6 l,6 缸

  性能:239 kW (325 hp) / 6,800 rpm

  0-100 km/h 加速用时:5.1 s

  最高时速:280 km/h

  911 Carrera 4S

  概念:2+2 座硬顶,四轮驱动

  后置发动机,3.8 l,6 缸

  性能:261 kW (355 hp) / 6,600 rpm

  0-100 km/h 加速用时:4.8 s

  最高时速:288 km/h

  第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上,而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事,因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言,911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉,因为直到1984年,911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的,电子控制的全景玻璃车顶,可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积,相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。

  911Turbo的最大功率为353千瓦(480马力),扭矩620牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.6升水冷发动机完全不同,一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压,我们知道,涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机,使气缸的进气量大增,进而激发强大动力,所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同,它没有油底壳,曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似,它使发动机成为真正的水平状态,从而中心更低,另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术,其作用是在低转速下即可产生强大动力。

  911 GT 3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎,产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹,给人印象非常深刻,如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩,而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器,911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油,以及其它加强的措施。

  911GT 3 RS 是新一代的GT 3,RS代表德文“Rennsport” – 含义是“赛车运动” – 是保时捷历史上最有感召力的车型名称之一。其丰富的内涵包括臻于完美的精确性和动力性能。而最新的代表作便是新款 911 GT3 RS。

  很多人都把性能与动力划等号 – 但保时捷工程师们从来不会这样。对我们来说,更为重要的是寻求汽车全面的最佳平衡。新款 911 GT3 RS 就是一个很好的实例,这是 911 GT3 RSR 的核准认证车型。

  911 GT 2是911车系里的传奇角色,它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮增压的性能。可以达到最大390kw的功率和680牛米的扭矩,绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐,但一定的舒适度还是有的,改装厂在这方面可以不用再费心,gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多,它的高度也可随路况需要调整,这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般,就是引擎声还不够夸张,至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求,臀部和肩膀一带可能稍有压迫感,但稳定度却是无疑。

  总之,保时捷911系列是一个传奇的系列,它的每一款车都是一个经典,经典得几乎让人不敢去挑它的缺点,因为在更多的人看来,你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点,因为缺点是相对的,而不是绝对的。

  注:保时捷Carrera GT不属于911系列,它是一款超级跑车,但已经停产了。

保时捷911名字的来由

保时捷911系列历史

1963年,保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些,这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记,把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉,坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业,不得不作出让步,在第一次批量生产时,他们把新跑车更名为“911”。当然,今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了,不过在汽车行业来讲,仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者,它取代了以前的4缸,第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比,那时候的911只有130马力的功率,但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里,最高时速达到210公里/小时。

356

不管有什么样的优点和缺点,911都迅速成为热销品。1966年9月21日,第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。

从1973年到1989年期间的911属于G系列,这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是,Carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(CAR-RERAPANAMERICANAMEXI-CO),上世纪50年代,保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期,公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年,保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评,但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的G系列的911Speedster诞生了,这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点,完全符合传奇的保时捷356Speedster车型的风格。

从1989年的964系列开始,911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时,保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。在911Carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 Turbo。

继964之后,1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条,更圆润的挡泥板,斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板,汽车后部也拓宽了。在这种车上,最后装备了气冷式6缸发动机,3.6升排气量,272马力。涡轮增压型号的有408马力。

令偏爱保时捷的人激动的是,工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上,保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧,因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿,他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷Carrera发展到3.4升排气量,300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量,马力增加到320马力。后来又新加入了911GT3, 381马力,911Turbo,420马力以及 911GT2,462马力。

今年,也就是2004年9月17日,又一个激动人心的时刻到来了,保时捷发布了997系列911,虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera S两个版本,但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera S最大功率分别达到239KW和261KW,最大扭矩分别达到380NM和400NM,997系列在动力上最大的变化就是carrera S车型首次采用3.8升水平对置发动机。

保时捷911系列的车型分类

保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、GT3和GT2。

carrera系列的车款最多,有carrera、 carrera S、carrera 4、carrera 4S,其中4代表着四轮驱动,S代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂,也是最基本的型号,996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机,997的carrera和carrera S于2004年上市,分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。

保时捷911和718,你怎么选?

长期开cayman,试驾过911、718s。选择车是件很难的事情,大概要从几个维度:钱、用途、对车的理解以及最不理智的情怀。从钱的角度说,钱多911,钱少718。对车来说,有钱,只买贵的,不会错。用途,都差不多,911后面能坐人,但没人愿意坐在那个位置,等同于两座跑车。对车的理解,适合于保时捷的忠粉以及肯对车深入研究的人。718及前代cayman,实际是被人为压制的车型,从驱动模式来说,中置后驱更符合极限驾驶的需求,也就是常说的50:50的黄金比例,这也是大多数超跑的模式。但如果718性能释放,必将超越911,这在产品序列定位上会很尴尬,因此718的底盘、悬挂、发动机的调教定位都会低于911。也许将来在911和918之间会出现一个新的中置后驱,但那肯定不是718。再说情怀,有两部分一个是关于涡轮与自吸,试驾了718S,驾驶感受是与前代cayman不同的,但这种差别等同于我们讨论定焦与变焦的差别,普通人无需纠结。涡轮是趋势,电动是趋势,不是我们所能够改变的。大马力自吸,是过往的黄金时代,真喜欢,就买辆二手的回家当收藏吧。另外一部分情怀是来源于保时捷本身,911就等同于保时捷的代名词。买了其他车,别人总有办法喷你,买卡宴:SB这是Q7换壳。买麦肯:SB这就是Q5,买718别人会说:SB没钱买911。但你买911,别人怎么喷你,说是甲壳虫拍扁了,真能联想到这的,那绝对不是亲朋好友,路人甲乙丙丁。所以钱少从718开始慢慢奋斗直到918,或者法拉利。钱多,直接911,有钱再上超跑。还一个问题是,你如果很年轻,买车千万别一步到位,要不等你50岁了,就没什么追求了。只好开雷克萨斯。

此车0到100公里/小时加快3.9秒,其运用的10缸发动机坐落Car-reraGT驾驭室的后部,选用干油底壳式光滑,规范装备的排量为5.5升,汽缸V形摆放,此发动机甚至能够作为特制的竞赛发动机,参与利曼24小时大赛。经过将缸径扩大到98毫米(相当于3.86英寸),发动机排量能够增加到5.7升。经过这种方法进步动力功能后,发动机能够彻底到达赛道赛车的要求,并且能够满足全天竞赛赛车的需求。 CarreraGT的功能指标清楚地向咱们展现了其杰出的运动性:在8000转/分时,到达最大输出功率450千瓦(612马力);在5750转/分时,最大扭矩为590牛.顿/米(435磅/英尺)。最高时速为330公里(205英里)。扩大缸径后的CarreraGT,0-100公里/小时的加快时刻为3.9秒,0-200公里/小时的加快时刻为9.9秒。除了以上明显的驾驭特性外,CarreraGT有一个十分安全的潜能。确实,这个全新的超高功能体育赛车展现了一切保时捷车充沛的安全特性,甚至在十分高的速度下,也契合全世界范围内的一切磕碰规范和要求。最高被迫安全性的根底就是承载式结构乘客单元,它由A梁和B梁里复合碳纤维和集成横向稳定杆构成。高强度的转向管额外地加强了A梁,而B梁里的复合部件(赛车的独有特性)也进步了汽车后部的倾翻安全性。当十分大的力传递给一切CFP结构时,汽车部件将会被相应地加强。例如,在车内部顶层的一切安全相关点运用的是芳族聚酸胺纤维,一种十分强硬的和坚韧的人造纤维,一般被称为纤维B,它甚至在极点条件下不会割裂。

颜值来说,718也好看,是种年轻的美,911是经典美,越老越觉得美。曾在深圳福田法拉利门店前见到一辆蓝色的911,从车尾路过,那种流线的美感惊人惊诧。我觉得法拉利458是跑车中最好看的一款,然而相比于911,在某些角度确实不如。某次香港街头,一辆黑色的911从眼前疾驰而过,那种感觉犹如遇到一个青春靓丽的少女,久久无法释怀。是的,我最爱911的车尾。动力上,试驾过基础款911,370匹的马力确实很普通,驾驶冲撞感和刺激性甚至不如M2,数据告诉我们,就算基础款911认真跑一跑差不多也能进4秒,也绝对比M2要快的。之所以感官不如M2应该是换挡更平顺和后置后驱带来的稳定性。如果要是我买的话,能上911的,最低要911S,一定要硬顶,无法接受敞篷破坏掉的美感。能上GT3那最好不过,NA的畅快感谁用谁知道。侧面线条吧(软顶版本也有)。这个价位无人能敌的声浪。3.0T的机头340马力。性能也算挺不错了。不过有点超预算了,但是优惠幅度还是比较大的,相对保时捷来说。(刚刚还看到问题里有z4和boxter,现在看不到了,难道我看错了?)捷豹是吧boxter和cayman当作他的竞争对手的。所以想到了这货

做为年轻人的选择,必然排除SUV和四门sedan,太土了;还有人竟然推荐3系5系真实笑死我了。这样就剩下BBA和porsche的boxster;BBA中,不推荐S3:垃圾底盘,垃圾引擎加垃圾内饰,好看的也就是那个灯。当然你要是因为那盏灯买S3也就当我没说。剩下的CLA45:这辆车很不错,马力够足,内饰够炫还是amg白菜价。唯一的缺点就是地盘不够稳,操作感不强。Porsche里感觉boxster不错,不知道提问者你居住的地方有没有porsche供应商。BMW里面当然推荐M235,速度快,操控好,comfort mode适合上班用,sport mode适合把妹;唯一的缺点我要说就是跟M比悬挂一般,有时候觉得悬挂跟真正跑车比不够stiff

保时捷911系列中最经典的是哪3款?

费迪南德·保时捷在二战前受到希特勒的邀请,设计了甲壳虫车型的原型,但据闻这台车也有借鉴成分的,参考了由Hans Ledwinka和Tatra于1930年设计的Tatra V570车型。后来二战战败后,由于费迪南德·保时捷和希特勒有拎不清的关系,他的儿子、女婿都被列为战犯,都上了法庭、坐了牢。因为保时捷的儿子——费里·保时捷罪行比较轻,所以就提前放了出来,他还重新运作起了父亲创办的工作室。

凭借自己的机械天分和非凡的创造力,费里·保时捷打造一辆保时捷356,你没看错,这台保时捷356是基于甲壳虫结构布局设计出来的车型,它身上40%以上的零件都与甲壳虫通用。其实他也很无奈,因为战后的工作室只有一些甲壳虫的设计图纸。再后来,由于保时捷356在生产17年之后,已经是尽显疲态了,为了跟上时代的步伐,著名的保时捷911就这样诞生了,它是来继承356车型使命的。

著名的保时捷911(以下简称911)发展至今,已经是到了第七代了,依次代号为901、930、964、993、996、997、991,其中有3款车型需要各位做一下笔记的。

第一代911(901/911F)开山鼻祖

首先要讲的是保时捷901,它是911车系的开山鼻祖,由于当时标致公司注册了所有3位数中间带0的组合版权,保时捷为了不惹到标致公司,所以命名为901的车型仅仅只是生产了82台,接着就把901改成了911,不要想太多,中间的那个“1”有没有什么特别意义,就是单纯的把0改成1而已。

虽然901的外观看起来像是拍扁的甲壳虫,但它身上的技术已经与甲壳虫没有半点关系,而且各项指标都已经超越了356,发动机由水平对置4缸升级成为了水平对置6缸,初代901搭载的是2.0排量的水平对置6缸发动机,最大输出功率130Ps,搭配5挡手动变速箱,百公里加速9.1s。911S则配备了一台Type 901/02的发动机,输出功率达到了160Ps。之后的改款中,包括代号为911D、E和F三次调整,都从2.2排量提高到了2.4排量,并且运用了博世机械喷射技术。

对了,这一代的911还有一个很有特色的版本,就是911 Targa,它是一台针对美国市场开发的敞篷版,当时这车还获得了“北美最安全敞篷车”称号,它的特点就是通过加装类似防滚架的T型横梁,减小在翻车过程中乘员头部受到的伤害。

第三代911(964)现代化开端

第三代的保时捷911,是一个新的起点,是迈上了电子化与科技化转型的第一步。不说可能你不知道,这一代身上有很多个“第一”,比如说第一款使用电子控制尾翼的911车型、第一款使用Tiptronic自动变速箱车型,并且4驱的911车型也是在这一代诞生的。

另外,其余的一些助力转向、ABS系统、和标配的双安全气囊等等配置,都是首次出现在这一代的保时捷911车系中。毫无疑问,这一代的保时捷911舍弃了那浓浓的机械味,不再是一台驾驶累人的落伍机器,很多设备的加入,只需要简单的拨动一个按钮就可以了。在动力方面,全新升级为3.6排量水平对置6缸发动机,最大输出功率250Ps,百公里加速5.9s,最高车速260km/h。

第五代911(996)水冷时代

而第五代911(996)诞生于一个全新平台,车身尺寸相比前几代车型大了一圈,还与Boxster共享着前麦弗逊式独立悬架。不过有一个地方改得让很多911的车主都在吐槽,就是标志性的蛙眼大灯用了煎蛋型的大灯取代了。

除此之外,第五代911最大的改变就是彻底停用了911系列坚持34年的风冷发动机,开启了水冷时代,之所以有这样的决定,除了是想进一步提高该车发动机的效率,主要原因还是911车系要应对越来越严格的排放和噪声法规。

这些车型怎样分?

如今911车型已经是发展到了第七代,也就是991,外观依旧经典有味道,具体车型还分为Carrera、Targa4、Turbo、GTS、GT、限量版,但这些版本又怎么分?你最喜欢又是哪个版本呢?

首先,Carrera是911车型中历史悠久的车型,车款最多,其实懂得保时捷命名规则的话,要分辨这车型并不难,具体分为普通版、运动版、敞篷版、敞篷运动版、四驱版、四驱运动版、四驱敞篷版、四驱敞篷运动版。其中标致后面的4代表着4驱车型,S代表着运动款车型。

Targa就是刚才讲第一代的时候讲到的车型,Targa不管是整体设计风格,或者是外观造型都颇具特色,B柱位置是巨大的防滚架,后面则是全覆盖的是一块大面积的天窗。而第七代则分为Targa四驱版和Targa四驱运动版本。

Turbo定位比Carrera略高,外观上看起来比Carrera多出了两侧的进气口,第一代的涡轮增压保时捷911车型是在法国巴黎车展亮相的,它的到来就是为了面对经济衰退和石油贫乏的时期,这车型有Turbo、Turbo运动版、Turbo敞篷版以及Turbo敞篷运动版。

从GTS三个英文字就可以感觉到,它是款偏向赛道的车型,除下得了赛道,陪你逛菜市场也没问题,GTS的车型分为Carrera GTS、Carrera GTS敞篷版、Carrera GTS四驱版、Carrera GTS四驱敞篷版以及TargaGTS四驱版。

而GT系列,是追求赛车般驾驶性能的车系,身上无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。GT系列中,有GT2、GT3和GT2 RS,其中GT2 RS被无数车迷奉为神明,号称寡妇制造者。

保时捷911最新的限量车款有911 Turbo S Exclusive Series、911 R。其中911 Turbo S Exclusive Series限量500台。而911 R就是为了纪念911 R(901)诞辰五十周年的,该车型一共限量发售了991台。

直到今天,保时捷911经典的车身设计一直都没有变,虽然放弃了坚持多年的风冷发动机,但搭载的水冷发动机也不是开玩笑的,在通过一次又一次的技术革新,使得911性能变得越来越强大,不经不觉911已经发展到第七代,面对第七代的911,你更喜欢哪个版本?

保时捷911gt3rs为啥叫寡妇车

其实这是一个很有历史的梗了,老款的911turbo(准确的说是911 930)由于后置后驱+涡轮增压导致驱动力过大,非常容易转向过度(oversteer,也就是甩尾,而且是180度的)和原地打转,一些直线加速赛这个车型改装之后甚至会抬头(想象一下一辆跑车加速抬头的场景),所以国外戏称911turbo车型为“widowmaker”,直译过来就是寡妇制造者

然而现在的911turbo和针对调教过的涡轮增压车型911GT2则不会这样了,感谢科技的进步让寡妇制造者变得不那么凶残

保时捷911是为了纪念美国911事件吗

保时捷911和美国911恐怖袭击事件根本就毫无半点关联。

美国911事件是2001年9月11日发生在美国本土的一起系列恐怖袭击事件,而且是美国历史上在其本土发生的最为严重的恐怖攻击行动,遇难者总数高达2996人,各项财产等经济损失估计高达2000亿美元,相当于当年美国国民经济生产总值的2% ,并且,还给全球的经济造成了1万亿美元左右的损害 。

而保时捷911系列跑车却是在1963年就在法兰克福车展上展出了第一辆,它是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。它由费迪南德·亚历山大·保时捷所设计。

从1963年第一辆保时捷911诞生以来,共经历了七代车型,并且因为它极具个性的外观设计以及优良的性能,使它成为了保时捷公司以及德国甚至是全世界的经典杰作,至今还享誉全球!

可是为什么最终它叫保时捷911,而不是900,800呢?这其中就有一段插曲。在1963年,第一辆911在法兰克福车展上展出时,这款车当时的原始名字叫保时捷901。但是却不曾预料到当时法国的标致汽车公司,把所有三位数字中间的那位数为0的已经注册并作为该公司生产车型的商品号,而保时捷901正好侵犯了标致公司的权益,因此标致汽车公司提出抗议。为此,保时捷在第一次批量生产时就把名称更名为“911”。无独有偶,911是保时捷356车型的接班者,911取代了以前的4缸发动机,第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力,但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h,最高速度达到210km/h。正好又是9.1秒破百,阴差阳错反而成就了今天的保时捷911之跑车世界之经典传奇。

所以说,1963年就享誉世界的保时捷911跑车和2001年9月11日发生在美国本土的911恐怖事件在时间上相差几十年,除非保时捷911有超越光的速度,穿越到2001年9月11日的美国那就太科幻了!

保时捷911为什么会成为经典?

    水平对置 Boxer发动机

先天优势多:首先水平对置左右运动,气缸首次平衡抵消,不需要V缸在曲轴上加配重来抵消,所以稳定没累赘(但是因为了减小体积,气缸不是对称排列,而是之子排列,会有旋转的倾向,但是相对于其他解决方案比如V缸,这已经是小问题,而且斯巴鲁和保时捷用了这么多年改进已经减少到极致),另外重心低,不像V缸很高,发动机是车里比重最大的,它重心低提高整个车的稳定。最后也解决了直线排列太占空间的问题(当年奔驰有直线6缸,前盖掀开,一个长方疙瘩前后顶到头)。

  2.发动机后置

解决先天的劣势:多少动力损失,敏捷损失。综合以上两点,加上那个宽到恐怖的后胎,这个区区3.8排量 520HP的直线加速只有布加迪那种几倍排量的才能抗衡,也就是GTR为啥一直拿911做标杆的原因。

  3. 2 + 2经典实用的 2 + 2 coupe的格局

经典实用的 2 + 2 coupe的格局, GTR也是效仿911的这种设计。这也标志着,911和GTR亲和的设计理念,每天都能使用的跑车。很多人说后座太挤,坐不下成年人,鸡肋。

  4. 手波箱

发动机和传动轴对接是个人性化的过程,驾驶员通过离合和油门的控制能表达自己:猛,柔,快,慢,而且能感觉到发动机,和其融为一体。这完全不是按个Sport按钮,交给电脑做的过程。

  5. PDK

在装备PDK的911上,左右波片同时拉(和兰博基尼Egear和法拉利一样),或者把档位加过最高档位一挡,离合就完全断开,你就能享受到手动挡那样挂空档,让车自由的无拘无束的滑行的感觉。

  6. 911 Turbo!

在有限的一个3.8排量中,通过回收尾气的动能,能产生520HP的扭力,这就是为啥Saab Aero被誉为地面飞行器,并且在被GM收购后坚持在本土原厂生产自己涡轮的原因。

  7. 漂亮

保时捷911是用什么发动机

水平对置的6缸发动机

因为保时捷特别的车身造型。后置后驱的布局,使得保时捷的后部空间不能做的很大。决定了发动机也不能很大。

因此保时捷才用了,相对于直列,V型等最小体积的水平式的发动机布局。在降低车辆重心的同时,又使得发动机震动最小。散热最快。

科普:保时捷911为什么叫911

保时捷911名字的来由:1963年,第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号,因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生...

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